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Jul 12, 2023

Von deinen Lichtern geblendet: Warum gewinnen blendende Scheinwerfer im Kampf ums Sehen?

Es gibt drei Arten von Scheinwerfern: Wolfram-Halogen-Scheinwerfer, Xenon-Hochintensitätsentladungsscheinwerfer (HID) und Leuchtdioden (LED).Willowpix Wenn es eine Sache gibt, die Autofahrer hassen, dann ist es, dass sie dazu nicht in der Lage sind

Es gibt drei Arten von Scheinwerfern: Wolfram-Halogen-Scheinwerfer, Xenon-Hochintensitätsentladungsscheinwerfer (HID) und Leuchtdioden (LED).Willowpix

Wenn Autofahrer etwas hassen, dann ist es, dass sie während der Fahrt nichts sehen können. Es hat etwas damit zu tun, etwas sehen zu können und dann plötzlich von einem feurigen blauen Lichtstrahl getroffen zu werden, der einen abschreckt. Gelegentlich erhalte ich E-Mails von Lesern, die diese Tatsache beklagen. Ende Dezember erhielt ich eine weitere. „Wie wäre es mit einer Kolumne, die sich auf die Blendintensität neuerer Scheinwerfer konzentriert?“ schrieb Kirk. „Einige sind so hell, dass ich mich frage, ob der entgegenkommende Fahrer versucht, in den Morgen zu blicken.“

Kirk hat recht. Während ich schreibe, schreien unzählige Autofahrer eine Reihe von Schimpfwörtern, während sie in die Scheinwerfer starren, die so hell sind, dass sie das Gefühl haben, sie hätten gerade die Bundeslade geöffnet.

Auch wenn der Kampf zwischen Scheinwerfer und „Sehen“ modern erscheint, wird er seit der Einführung des Automobils ausgetragen und begann höchstwahrscheinlich im Jahr 1915, als Cadillac Abblendlicht einführte, das der Fahrer nach dem Anhalten seines Fahrzeugs manuell einstellen musste.

Heute gibt es drei Arten von Scheinwerfern: Wolfram-Halogen-Scheinwerfer, Xenon-Hochintensitätsentladungsscheinwerfer (HID) und Leuchtdioden (LED). Halogen wurde in den 1980er Jahren eingeführt und ist am günstigsten. Xenon (die nicht nach dem Flipperspiel Bally 1980 benannt wurden) wurden in den 1990er Jahren eingeführt. Diese erzeugen Licht, indem sie Elektrizität durch Xenongas leiten. Sie erzeugen eine dreimal stärkere Beleuchtung als Halogenlampen, der charakteristische blaue Farbton von HID löst jedoch keine starke reflexartige Reaktion beim Schließen der Pupille aus. Das Auge bleibt offener und anfälliger für grelles Licht. Die Automobilindustrie „löste“ dieses Problem durch die Entwicklung von LED-Scheinwerfern, die in den 2010er Jahren populär wurden. LEDs erzeugen keine große Wärme und belasten die Autobatterie nicht, haben eine lange Lebensdauer und sind rund 275 Prozent heller als Halogene. Allerdings sollte LED für „Legally Eye Damaged“ stehen.

Eine im Jahr 2022 von RAC, einem britischen Automobildienstleistungsunternehmen, durchgeführte Studie mit 2.700 Autofahrern ergab, dass 89 Prozent der Autofahrer der Meinung sind, dass „einige oder die meisten Autoscheinwerfer auf den Straßen Großbritanniens zu hell sind, wobei eine überwältigende Mehrheit dieser 88 Prozent angibt, dass sie geblendet werden.“ von ihnen während der Fahrt. Im Dezember rief Transport Canada 85.685 GM-Pkw, SUVs und Lkw zurück, weil „deren eingeschaltete Tagfahrlichter entgegenkommende Fahrer blenden und das Unfallrisiko erhöhen könnten“.

Laut ABC 8News in Richmond, Virginia, will ein Politiker ein landesweites Verbot von Blauscheinwerfern. „Senator Lionell Spruill (D-Chesapeake) hat die Gesetzgebung vor der Januar-Sitzung der Generalversammlung vorgelegt. Das Gesetz würde alle Modifikationen an Fahrzeugen verbieten, die darauf abzielen, die Scheinwerfer „als blaues Licht erscheinen zu lassen, etwa durch das Abdecken der Scheinwerfer mit einer Tönungsfolie oder durch die Verwendung blauer Glühbirnen.“

Warum fühlen sich Autofahrer geblendeter als je zuvor? Während LED-Liebhaber argumentieren, dass ordnungsgemäß installierte LEDs nicht blenden sollten, gibt es Aspekte der LED, die zu Sehstörungen führen können. Vereinfacht ausgedrückt strahlen HID-Scheinwerfer (und insbesondere LED-Scheinwerfer) weitaus mehr blaues Licht ab als Halogenscheinwerfer. „Das Problem mit LED-Scheinwerfern besteht darin, dass sie mit dem an die Dunkelheit angepassten menschlichen Sehvermögen nicht kompatibel sind“, schrieb John Lincoln für die in England ansässige Interessenvertretung Lightaware. „Besonders für ältere Fahrer – sie sind zu hell, zu blau, zu „konzentriert“ und blenden auf zu große Entfernungen … Das blauere Lichtspektrum von LED-Scheinwerfern beeinträchtigt das Nachtsehen des menschlichen Auges weitaus stärker von herkömmlichen Halogenscheinwerfern – die Pupillengröße korreliert stärker mit blauem Licht als mit gelbem Licht.“

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Ein weiterer Faktor ist die Fahrzeughöhe. Aufgebockte SUVs richten ihre Scheinwerfer direkt auf Fahrerhöhe aus. Wenn man dazu noch die Tatsache berücksichtigt, dass das Fahren auf einer Reihe von Hügeln, Ebenen und Senken erfolgt, kommt es häufig zu dreisten Scheinwerferlichtern, die die Pupillen verbrennen.

Schließlich erzeugen LEDs fokussiertes gerichtetes Licht. Ein LED-Licht ist im Vergleich zu diffuserem Halogenlicht wie ein fokussierter Laser. Wenn Ihnen dieses Licht direkt in die Augen trifft, entfaltet es seine volle Konzentration. Daher die Nahtoderfahrung „Gehe nicht ins Licht“.

Wie lange werden wir noch von der Blendung durch LED- und HID-Scheinwerfer geblendet sein? Leider warten wir auf den nächsten Fortschritt, den die Automobilindustrie zu bieten hat. Dabei handelt es sich derzeit offenbar um „fortgeschrittene Vorwärtsbeleuchtungssysteme“, die sich automatisch an die Fahrbedingungen anpassen und sich, so die Theorie, auch „anpassen“, um entgegenkommende Fahrer nicht zu blenden. Angesichts der Tatsache, dass LEDs bei ihrer Einführung als Lösung für das blendende Blau von HIDs galten, können wir davon ausgehen, dass wir auch von „fortschrittlichen Vorwärtsbeleuchtungssystemen“ geblendet werden.

Der Krieg gegen blendende Scheinwerfer hat begonnen und wird, wie die meisten Kriege, nie wirklich enden.